GHG（GreenhouseGas，GHG。）或称温室效应气体是指大气中那些吸收和重新放出红外辐射的自然和人为的气态成分，包括对太阳短波辐射透明（吸收极少）、对长波辐射有强烈吸收作用的二氧化碳、甲烷、一氧化碳、氟氯烃及臭氧等30余种气体。《京都议定书》中规定的六种温室气体包括如下：二氧化碳（CO2）；甲烷（CH4）；氧化亚氮（N2O）；氢氟碳化物（HFCs）；全氟化碳（PFCs）；六氟化硫（SF6）。由于人类活动或者自然形成的温室气体。
事实上，由于GHG认证对汽车行业尚未出台统一的碳排放国家标准体系和管理制度，衡量行业、企业降碳脱碳的水平、进度和效率等指标“无标可依”；为实现碳达峰、碳中和，企业做什么，怎么做等一系列问题也陷于“无从下手”的尴尬境地。有关汽车行业碳排放的顶层设计、技术方案、监管措施都亟待建立和完善。
由于国内汽车行业碳排放标准的缺失，无形中增加了行业、企业在‘双碳’目标达成实际操作中的难度。比如，没有科学合理的汽车碳排放核算依据，导致汽车碳排放底数不清、情况不明；政府或行业机构在对整个汽车行业落实‘双碳’目标进行分解和规划设计时也缺乏足够的数据支撑。对汽车企业而言，没有直接的碳排放标准，也难以进行企业内部碳排放管理政策的制定、减排方案设计以及低碳路径的选择。
随着汽车产品向电动化和智能化转型，其碳排放足迹也发生了变化，逐步由汽车使用环节向全产业链转移，车辆自身生产制造及上游零部件供应商生产相关的碳排放不容忽视。因此基于汽车全生命周期建立汽车行业碳排放标准体系对推动汽车供应链的碳减排，提高供应链企业的市场竞争力尤为重要。
随着汽车产品向电动化和智能化转型，其碳排放足迹也发生了变化，逐步由汽车使用环节向全产业链转移，车辆自身生产制造及上游零部件供应商生产相关的碳排放不容忽视。因此基于汽车全生命周期建立汽车行业碳排放标准体系对推动汽车供应链的碳减排，提高供应链企业的市场竞争力尤为重要
在组织层级，温室气体排放应汇总为以下类别：
1.温室气体的直接排放和清除；
2.进口能源的间接温室气体排放；
3.交通运输的间接温室气体排放；
4.组织使用产品的间接温室气体排放；
5.与使用本组织产品相关的间接温室气体排放；
6.其他来源的间接温室气体排放。
